El miércoles, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos emitirá los resultados de la auditoría que aplicó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), responsable de regular y supervisar la seguridad de las operaciones aéreas.
Analistas ven varios escenarios, entre ellos, una posible degradación de categoría 1 a 2 como ocurrió en 2021.
Un escenario es que la FAA encuentre tantos problemas que inmediatamente recategorice a la autoridad aeronáutica a categoría 2, expuso Arturo Duhart, experto en seguridad y socio de Altitude Aviation Leaders.
Otro, que mantenga la categoría 1, pero condicionada a que en determinado tiempo se subsanen los hallazgos que encontró; y un tercer escenario es que los descubrimientos de la auditoría no se puedan resolver en 90 días y, en consecuencia, México vuelva a ser degradado a categoría 2.
Duhart reconoció que el recorte propuesto cercano a 73% en el presupuesto de la AFAC para 2027, que pasa de 657.5 millones de pesos aprobados en 2026 a 175.4 millones en 2027, también podría ser un motivo para que la FAA degrade a categoría 2.
Esto, a pesar de que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes aseguró que tanto la AFAC como el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) contarán con recursos extras para poder operar.
“Existe un riesgo, pero habría que ser muy cuidadosos en decir que México va a perder la categoría 1. La verdad es que hoy no tenemos elementos para afirmarlo principalmente porque ni siquiera se publicaron cuáles fueron los hallazgos que aparecieron en la auditoría de agosto y estamos esperando el resultado alrededor del 14 de octubre”, indicó Duhart.
Destacó que la auditoría busca verificar que la AFAC cuente con la capacidad efectiva, pero sobre todo sostenible, para ejercer la vigilancia de la seguridad operacional.
La FAA establece que una autoridad puede quedar en categoría 2 si carece de experiencia técnica, recursos, organización suficiente o personal técnico adecuadamente calificado, o si presenta deficiencias en la vigilancia continua.
“Se dice que habrá recursos adicionales, es una buena señal y hay que reconocerlo, pero no sabemos ni cuánto dinero se va a asignar, ni de dónde va a salir, ni cómo estará disponible para la AFAC y para efectos de la seguridad operacional, no basta con decir que habrá recursos. Tienen que ser suficientes, oportunos y sostenibles”, agregó.
Juan Carlos Machorro, abogado líder de la práctica transaccional de Santamarina y Steta, dijo que se esperaba que este año hubiera un aumento considerable al presupuesto de la AFAC, ya que la propia agencia indicó que necesita 2 mil millones de pesos para ejercer sus funciones básicas.
“La reducción de recursos presupuestales ha venido acompañada de reducción de recursos humanos capacitados, un recorte importante a la planilla de personal en la que era la DGAC y ahora la AFAC, pero también en el recorte está implícito un recorte a los recursos tecnológicos”, señaló.
Si se le asignan más recursos, agregó, deberían ser sostenibles para invertir en capacitación, investigación, personal especializado y también en Seneam donde falta personal, aunque esta dependencia no tenga nada que ver con la categoría 1.
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Contenido sindicado vía RSS de El Universal Cartera. Nota original: https://www.eluniversal.com.mx/cartera/mexico-en-riesgo-de-perder-categoria-aerea-recorte-presupuestal-puede-ser-la-razon/