La red de trenes de pasajeros que construye el Gobierno federal suma 787 kilómetros de vía en obra, la mitad de los proyectos en marcha. La meta del sexenio es llegar a 2,400 kilómetros, con una inversión estimada de 750 mil millones de pesos. Las cifras las presentó la presidenta Claudia Sheinbaum durante la conferencia matutina del 23 de septiembre.
De ese total, 1,600 kilómetros corresponden a vías de pasajeros que cruzarán 10 estados. El beneficio calculado alcanza a más de 41 millones de personas y la demanda estimada ronda los 220 mil pasajeros diarios.
El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous, planteó el propósito del programa en términos de movilidad. «Los trenes son una alternativa de transporte masivo y eficiente que disminuirá el congestionamiento en las carreteras», señaló.
Los cuatro corredores de la red de trenes de pasajeros
Cuatro tramos están hoy en construcción. Estos son sus números:
- AIFA-Pachuca. 58 kilómetros de vía doble electrificada, 45% de avance y una inversión de 47 mil 272 millones de pesos. Conecta la Ciudad de México con Hidalgo. En la obra trabajan 8,800 personas, 21% de ellas mujeres.
- Ciudad de México-Querétaro. 232 kilómetros, 31% de avance y 143 mil 435 millones de pesos. Atraviesa la Ciudad de México, el Estado de México, Hidalgo y Querétaro, con 14 frentes de obra y más de 18 mil 200 trabajadores.
- Querétaro-Irapuato. 108 kilómetros, 22.26% de avance y 47 mil millones de pesos. Une Querétaro con Guanajuato.
- Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo. 396 kilómetros, 10% de avance y 140 mil millones de pesos. Recorre Coahuila y Nuevo León hasta la frontera tamaulipeca.
Las velocidades de diseño van de 160 a 200 kilómetros por hora según el corredor. La reducción de los tiempos de traslado se calcula en 40% promedio frente al trayecto actual por carretera. El Gobierno federal estima que la operación evitará 360 toneladas de contaminantes al año.
Cuándo abren los primeros tramos de la red de trenes de pasajeros
Sheinbaum fijó 2027 como el año del arranque, con un banderazo parcial en los dos corredores más adelantados.
«Esperamos que en 2027 al menos una parte del tramo AIFA-Pachuca, y del Ciudad de México-Querétaro, podamos darle el banderazo de inicio de operaciones», dijo la presidenta.
El tramo AIFA-Pachuca correrá a un máximo de 120 kilómetros por hora. El recorrido completo desde Buenavista hasta Pachuca tomará una hora con 20 minutos, y el trayecto entre el aeropuerto y la capital hidalguense, unos 40 minutos. La demanda proyectada supera los 100 mil pasajeros diarios. El proyecto incluye talleres de mantenimiento en Zapotlán de Juárez y en Mineral de la Reforma.
El corredor a Querétaro será el más rápido de los cuatro, con 200 kilómetros por hora de velocidad máxima y un recorrido de una hora con 40 minutos. Su capacidad de diseño rebasa los 6 millones de pasajeros al año.
Los destinos que quedan a tiro de vía
La parte interesante de la red de trenes de pasajeros, en clave de viaje, está en las estaciones intermedias.
El corredor a Querétaro tendrá seis paradas: Buenavista, Huehuetoca, Tula de Allende, San Juan del Río, El Marqués y La Corregidora. La tercera deja al viajero en el municipio hidalguense donde están los Atlantes de Tula, las figuras de piedra de casi cinco metros que coronan el Edificio B de la capital tolteca. Hoy el acceso en transporte público desde la Ciudad de México toma buena parte de la mañana.
Desde San Juan del Río quedan 20 kilómetros hasta Tequisquiapan, con su centro de calles empedradas y sus balnearios de agua termal. La Peña de Bernal, el monolito del semidesierto queretano, se alcanza por carretera desde la misma zona.
La ruta hidalguense abre otro frente. Sus estaciones serán Tizayuca, Tolcayuca, Villa de Tezontepec, Zempoala y Pachuca de Soto. Desde la terminal de Pachuca arrancan los caminos hacia Real del Monte y su panteón inglés, hacia el bosque de niebla de Mineral del Chico y hacia Huasca de Ocampo, donde están los Prismas Basálticos.
El tramo norteño tiene su propio catálogo. La vía hacia Saltillo abre el acceso a Coahuila, donde están Parras de la Fuente, cuna del vino mexicano, y la sierra de Arteaga.
Lo que sigue después de los 787 kilómetros
La segunda etapa suma 810 kilómetros y comprende los corredores Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo. Su ingeniería de diseño va al 64% y la construcción arrancará a finales de 2026. Cuando ese tramo entre en obra, la red de pasajeros completará los mil 600 kilómetros proyectados.
Los 800 kilómetros restantes de la meta sexenal corresponden a infraestructura de carga y multimodal: 250 kilómetros del Tren Maya de Carga, que reporta 67% de avance, y 550 kilómetros de ampliación del Interoceánico.
Dos líneas ya operan y sirven de referencia. El Insurgente, que une la Ciudad de México con Toluca, movió 26.2 millones de pasajeros entre febrero y agosto de 2026, con un promedio de 51 mil al día. El Tren Felipe Ángeles, de Buenavista al aeropuerto del mismo nombre, acumula 4.1 millones de usuarios desde su apertura y transporta 35 mil diarios.
El calendario de 2027 es el que marcará el cambio real en los viajes por el interior del país. Si los banderazos se cumplen en los plazos anunciados, el año próximo se podrá llegar en tren a Tula y a Pachuca, dos destinos que hoy dependen de la central de autobuses o del automóvil.
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