El avance de trenes de pasajeros que se construyen en México comienza a hacerse visible en dos de los proyectos que conectarán a Ciudad de México con Hidalgo y Querétaro. El corredor México-Pachuca ya supera 45% de avance físico, mientras que las obras del México-Querétaro rebasaron la barrera de 30%, de acuerdo con la actualización presentada por el Gobierno de México.
Ambas rutas forman parte del programa para recuperar y ampliar el transporte ferroviario de pasajeros en el país. Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, presentó los nuevos porcentajes y detalló algunos de los trabajos que actualmente se realizan en vías, estaciones, viaductos y otras obras necesarias para poner en operación los corredores.
México-Pachuca alcanza 45.03% de avance
El Tren Ciudad de México-Pachuca registra un avance físico de 45.03%, por lo que actualmente es el más adelantado de estos dos proyectos. La ruta tendrá aproximadamente 58 kilómetros y permitirá extender la conexión ferroviaria desde la zona metropolitana del Valle de México hacia Pachuca, Hidalgo.
El proyecto contempla una vía doble, electrificada y confinada para el servicio de pasajeros. Aunque la longitud del recorrido ronda los 58 kilómetros, el esfuerzo constructivo asciende a aproximadamente 121 kilómetros de vías, pues también se consideran las nuevas vías para pasajeros y las rectificaciones necesarias en la infraestructura utilizada por los trenes de carga.
Una de las particularidades del proyecto es que pasajeros y carga utilizarán el mismo derecho de vía en determinados puntos, pero no circularán sobre las mismas vías. Para conseguirlo, en algunos sectores se requiere modificar o desplazar la infraestructura existente y dejar espacio para las nuevas vías destinadas a los trenes de pasajeros.
La obra cuenta con una inversión de alrededor de 47 mil 272 millones de pesos e incluye cuatro estaciones, cuatro paraderos, dos subestaciones eléctricas, una base de mantenimiento y un complejo de talleres y cocheras. También se construirán aproximadamente 10 kilómetros de vía elevada distribuidos en cuatro viaductos.
Actualmente existen 10 frentes de trabajo simultáneos y alrededor de 8 mil 800 personas participan en las obras. El gobierno reportó además 98% de liberación del derecho de vía entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Pachuca, un indicador que no debe confundirse con el 45.03% correspondiente al avance físico de la construcción.
El avance de los trenes de pasajeros continúa. Gobierno de México.Avance de trenes de pasajeros: el México-Querétaro ya supera 30%
El Tren Ciudad de México-Querétaro presenta un avance físico de 30.38%, cifra que el gobierno ha comunicado de manera redondeada como 31%. El proyecto recuperará para pasajeros una conexión ferroviaria entre dos de las zonas metropolitanas más importantes del centro del país.
Su recorrido será considerablemente más largo que el de Pachuca. La ruta tendrá aproximadamente 232 kilómetros, nuevamente mediante un sistema de vía doble y confinada. Al considerar nuevas vías de pasajeros y las rectificaciones necesarias para la carga, el esfuerzo constructivo completo asciende a alrededor de 545 kilómetros de vías.
Para desarrollar el proyecto se contempla una inversión aproximada de 143 mil millones de pesos. La infraestructura incluirá seis estaciones, dos zonas auxiliares de mantenimiento ferroviario, una base de mantenimiento de vía y un complejo destinado a talleres y cocheras.
Otro de los indicadores que comienza a acercarse a su etapa final es la liberación del derecho de vía. El gobierno reporta 86% de avance en este proceso, equivalente a aproximadamente 10.2 millones de metros cuadrados liberados para desarrollar las obras ferroviarias.
El Tren Ciudad de México-Querétaro presenta un avance físico de 30.38%. Gobierno de México.Nuevamente, las cifras corresponden a procesos diferentes. Que el derecho de vía alcance 86% no significa que el tren esté cerca de ese porcentaje de construcción: el avance físico de las obras se encuentra en 30.38%.
¿Cuándo estarán listos los trenes México-Pachuca y México-Querétaro?
El avance de las obras permite comenzar a mirar hacia 2027. Durante la presentación de los nuevos datos, la presidenta Claudia Sheinbaum señaló que el objetivo es que el próximo año pueda darse el banderazo de inicio de operaciones del AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, al menos en los tramos que para entonces se encuentren concluidos.
Pero atención porque esto no significa que exista actualmente una fecha exacta de inauguración para ambos corredores. Los porcentajes reportados corresponden al corte de septiembre de 2026 y todavía deberán continuar trabajos ferroviarios, eléctricos, construcción de estaciones y pruebas antes de que los trenes puedan transportar pasajeros.
El corredor hacia Pachuca parte con ventaja al encontrarse cerca de la mitad de su construcción, mientras que el México-Querétaro todavía tiene alrededor de siete décimas partes de sus obras por desarrollar. Los próximos meses serán determinantes para conocer qué tramos podrán entrar efectivamente en servicio durante 2027.
¿Cómo avanza el resto de los trenes de pasajeros?
El avance de los trenes de pasajeros continúa: los corredores hacia Pachuca y Querétaro son solamente una parte del nuevo programa ferroviario. El Gobierno de México reporta actualmente 787 kilómetros en construcción correspondientes a los proyectos AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
Además del 45% de México-Pachuca y 31% de México-Querétaro, el Querétaro-Irapuato alcanza 22%, mientras que el Saltillo-Nuevo Laredo registra 10%. Por separado, las obras relacionadas con el Tren Maya de carga presentan un avance de 67%.
El programa ferroviario planteado para el actual sexenio contempla alrededor de 2 mil 400 kilómetros de trenes y una inversión estimada cercana a 750 mil millones de pesos. La cifra permite dimensionar que los corredores actualmente en construcción son parte de una red que continuará extendiéndose durante los próximos años.
Gobierno de México.Los porcentajes seguirán cambiando conforme avancen los frentes de construcción, pero el corte de septiembre permite observar por primera vez a uno de los principales proyectos acercándose a la mitad de su obra. Con México-Pachuca en 45.03% y México-Querétaro en 30.38%, el regreso de los trenes de pasajeros al centro del país comienza a pasar de los planos y proyectos a kilómetros de infraestructura construida.
¿Quieres saber qué otros corredores de trenes se construyen en México? Aquí te lo contamos
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